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    漲知識 講解螺旋升降機設備的參數和構造

    來(lái)源:云更新 時(shí)間:2021-07-14 09:20:49 瀏覽次數:

    螺旋絲桿升降機的改革??? 螺旋升降機是工廠(chǎng)利用的重要設備,下行程限位開(kāi)關(guān)經(jīng)常被撞壞,給維修帶來(lái)不便,螺母急劇磨損跟電氣限位失靈的故障,因此對其進(jìn)行改革。 ??? 1 原螺旋升降機的技巧參數及存在的問(wèn)題?......

    螺旋升降機的改革    螺旋升降機是工廠(chǎng)利用的重要設備,下行程限位開(kāi)關(guān)經(jīng)常被撞壞,給維修帶來(lái)不便,螺母急劇磨損跟電氣限位失靈的故障,因此對其進(jìn)行改革。     1 原螺旋升降機的技巧參數及存在的問(wèn)題

    1.1 電機通過(guò)圓錐摩擦離合器帶動(dòng)蝸桿減速器,由蝸桿減速器帶動(dòng)螺桿,螺桿驅動(dòng)裝有螺母的套筒回升來(lái)舉升車(chē)體。

    1.2 重要參數:

    電機型號為Jo2—42—4,電機功率為5.5kW,轉速為1 460 r/min。蝸桿減速器傳動(dòng)比i=27,模數m:10 mm。舉升螺桿Tr85×20,螺母工作高度為200 mm。原設備存在的問(wèn)題有:


    (1)該設備舉升棚車(chē)力量不足。該設備的限舉升力為7 t,因為棚車(chē)車(chē)體分量為25.4 t,4臺升降機幻想狀況舉升28 t,但在實(shí)際中4臺升降機套筒完全接觸車(chē)體4個(gè)角很艱苦,因此造成單臺螺旋升降機超負荷運行,螺母磨損重大,同時(shí)考慮單臺升降機應避免瀕臨滿(mǎn)負荷利用;進(jìn)步螺母壽命,應進(jìn)步單臺舉升力。


    (2)采取圓錐離合器不公道。圓錐摩擦離合器靠接觸面間的摩擦力傳遞扭矩,當過(guò)載時(shí)摩擦圓錐滑動(dòng)損耗功率,維護傳動(dòng)件不受侵害,實(shí)際中調劑至負荷7 t不易把持,同時(shí)不能用于一定傳動(dòng)比的活動(dòng)鏈中,很難滿(mǎn)意4臺螺旋升降機同步的請求。


    (3)潤滑不良。該設備潤滑用的鈣基潤滑脂,只有在裝配時(shí)一次性增加,在設備利用進(jìn)程中無(wú)奈增加潤滑脂。


    (4)電氣把持存在不足。原把持開(kāi)關(guān)是由LW5改制而成的,4個(gè)升降臂升降的單動(dòng)或聯(lián)動(dòng)采取了1個(gè)開(kāi)關(guān)檔位轉換,操作中存在高度定位不準的問(wèn)題。4個(gè)升降臂同高與否完全靠眼睛觀(guān)測定位 因電機轉速的差別、阻尼機能不同而導致的升降速度不一樣,使車(chē)體4個(gè)角不平,因此須要操作者一直地觀(guān)測、調劑車(chē)體4個(gè)角的水平狀況,很不便利。


    (5)電氣制動(dòng)不足。原升降機采取的是直流能耗制動(dòng),隨著(zhù)電機轉速的降落其制念頭能也降落了。因為不其余幫助制動(dòng)辦法,尤其在承載降落停車(chē)時(shí),舉升品質(zhì)較大,呈現撞壞下行程限位開(kāi)關(guān)跟電氣行程開(kāi)關(guān)的情況很頻繁。

    2 改進(jìn)辦法


    (1)進(jìn)步單臺螺旋升降機的舉升力。從新抉擇了驅動(dòng)電機,舉升螺桿為T(mén)90×16,螺母工作高度為192 II]111,經(jīng)過(guò)盤(pán)算跟強度校核,單臺螺旋升降機的舉升力達到了16 t。


    (2)該設備的聯(lián)軸器既要保障傳遞轉速同步的請求又要能起到過(guò)載維護的作用,因此抉擇了尼龍柱銷(xiāo)聯(lián)軸器,柱銷(xiāo)直徑經(jīng)過(guò)盤(pán)算跟實(shí)驗驗證,當舉升力超過(guò)15 t時(shí)便會(huì )被剪斷


    (3)因為該螺旋升降機全部裝置于地坑之中,套筒離地面位置為300mm,在頂部加設1個(gè)注油孔,每班加油1次,油量約為200~300 ml,堅持絲杠有良好潤滑,降落摩擦系數。


    (4)改進(jìn)電氣把持。

    (a)選好把持元件。SA1開(kāi)關(guān)為有彈性復零位的三檔位開(kāi)關(guān),SA2為二檔位無(wú)彈性開(kāi)關(guān),SB1為急停自鎖緊開(kāi)關(guān)。1 4CK行程開(kāi)關(guān)為4臂同時(shí)檢測,其裝置位置在原4臂頂端(見(jiàn)圖3),無(wú)車(chē)體放置時(shí),常開(kāi)觸點(diǎn)處于斷開(kāi)狀況,只有當其上分量超過(guò)3 t時(shí)(設計內置彈簧行程為20mm時(shí),需壓力為3 t),常開(kāi)觸點(diǎn)壓合,處于待命狀況,當1~4CK行程開(kāi)關(guān)全壓合時(shí),車(chē)體才回升。5—12CK行程開(kāi)關(guān)為4臂的限限位開(kāi)關(guān)。

    (b)增加對升降臂與車(chē)體接觸的檢測,并實(shí)現主動(dòng)彌補。在升降進(jìn)程中,因電機轉速的差別、阻尼機能不同而產(chǎn)生的升降速度不一樣,使車(chē)體4角不平。為避免該情況的產(chǎn)生,在主動(dòng)把持狀況,對每個(gè)升降臂進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測,以實(shí)當初升降進(jìn)程中先接觸上的臂等待未接觸上的臂接觸上后(即車(chē)體4角平穩后)才同時(shí)升降,避免車(chē)體傾覆等事變的產(chǎn)生。

    (c)增加手動(dòng)調劑功能。利用中可由主動(dòng)把持狀況轉換到手動(dòng)把持狀況,可能實(shí)現對車(chē)體4個(gè)角高度的調劑,滿(mǎn)意現場(chǎng)常設的或者修理故障時(shí)的須要。

    (d)改進(jìn)制動(dòng)后果。在直流能耗制動(dòng)的基本上,結合閘片摩擦制動(dòng),進(jìn)步停穩正確度;從新選用的電機型號為Y132M2—6,其功率為5.5 kW,轉速960 r/rain,B5機座,兩端出軸,后剎車(chē)輪式,從而保障升降機啟停位置的正確性,保障車(chē)體及升降機的保險

    3 論斷

    4臺螺旋升降機經(jīng)過(guò)改革,完全克服了螺母急劇磨損跟電氣限位失靈的故障,保障了生產(chǎn)的順利進(jìn)行,大大降落了維修工作量

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